Ako je motor srce automobila, onda je filter pluća automobila. Kao jedan od tri filtra, uljni filtar je od velike važnosti za postizanje performansi i trajnosti motora.
Uz učinak filtracije, pokazatelji za ocjenu rada filtra ulja također su ključni za gubitak tlaka u sustavu.
Premosni ventil mora se ugraditi na uljni filtar punog protoka, a rad premosnog ventila ima veliki utjecaj na učinak filtracije uljnog filtra i gubitak tlaka u sustavu.
Ako su konstrukcijski dizajn i proizvodnja premosnog ventila nerazumni, specifične manifestacije su da je tlak otvaranja premosnog ventila premalen i brtvljenje premosnog ventila nije dobro, što rezultira lošim učinkom filtriranja filterskog elementa, pa čak i kvar elementa filtera; veličina priključka premosnog ventila je premala i dizajn Ako je tlak otvaranja previsok, gubitak tlaka u sustavu bit će prevelik, što će na kraju utjecati na performanse motora. Temeljni razlog za ovaj problem je to što ne postoji razuman dizajn i proračun.
Premosni ventil filtra za ulje je normalno zatvoren.
Kada je pad tlaka filtarskog elementa previsok, dovoljno motornog ulja (čak i ako je ovaj dio motornog ulja nefiltriran) dovodi se u svaki tarni par motora u obliku transporta ili prskanja za podmazivanje i hlađenje tarnih parova , i oduzimaju toplinu i Uloga željeznih strugotina i nečistoća.
Kada se motor pokrene u hladnom stanju (viskozitet ulja je visok) ili je filterski element blokiran i protok teško zadovoljava zahtjeve motora, premosni ventil se otvara kako bi zadovoljio radne potrebe.
1. Premosni ventil spojen je paralelno s filtrom u sustavu podmazivanja. Postoje dva oblika rasporeda: jedan je unutar filtra i zalijepljen je zajedno s filtarskim elementom kako bi tvorio zatvorenu površinu. Tijelo ventila je točkasto zavareno na ovoj površini i otvara se kada razlika tlaka između unutarnje i vanjske strane jezgre ventila premaši projektirani tlak; drugi je unutar filtera. Na sklopu se nalazi na sučelju povezanom s ulazom ulja, a otvor za ispuštanje ulja povezan je s izlazom ulja.
2. Tlak otvaranja premosnog ventila trebao bi se odrediti prema potrebama ili zahtjevima prateće tvornice i trebao bi zadovoljiti zahtjeve za životni tlak filtra. Tlak otvaranja premosnog ventila ne smije biti premali. Ako je tlak otvaranja premali, više nefiltriranog motornog ulja će ući u glavni uljni kanal, a nečistoće će najvjerojatnije s uljem ući u tarni par, ubrzavajući trošenje pokretnih dijelova. Izvorni otpor filtra općenito je nekoliko KPa ~ 25 KPa, a neki su smanjeni na 30 kPa, dok je pad tlaka u životnom vijeku filtra 70 KPa. Kada je pad tlaka niži od pada tlaka u životnom vijeku, premosni ventil općenito se ne bi trebao otvarati osim ako je viskoznost motora pri hladnom startu Dopušteno je privremeno uključiti kada je prevelika. Stoga projektirani otvor premosnog ventila ne može biti niži od radnog vijeka tlaka od 70 kPa.
Međutim, tlak otvaranja premosnog ventila ne smije biti previsok.
Prvo, pad tlaka pri otvaranju temelji se na tome da se elementi filtera ne oštećuju. Čvrstoća filtarskog elementa određena je materijalom filtarskog papira, sklopivom strukturom itd. Općenito, može izdržati pad tlaka ne veći od 300KPa~400KPa. Ako tlak premaši tlak, filterski element će se zgnječiti ili čak blokirati.
Drugo, pad tlaka pri otvaranju ne bi trebao uzrokovati prenizak tlak opskrbe uljem u glavnom uljnom kanalu. Tijekom hladnog pokretanja ili kada je element filtera začepljen nečistoćama, ako je tlak otvaranja previsok, ulje se ne može poslati na tarne parove pokretnih dijelova dizel motora na vrijeme za podmazivanje. Tlak u glavnom uljnom kanalu će pasti, a dovodni tlak ulja u uljnom kanalu će i dalje biti prenizak, uzrokujući ozbiljne probleme. Može doći do ozbiljnih nesreća kao što su paljenje pločica i držanje radilice. Kako bi se osigurao normalan rad sustava za podmazivanje, otpor ne bi trebao biti veći od oko 200 KPa pri prolasku nazivne brzine protoka.
Treće, utječe li kvaliteta filtra ulja na učinak korištenja ulja za podmazivanje? Kvaliteta filtra ulja izravno utječe na učinkovitost ulja za podmazivanje. Ako je kvaliteta filterskog elementa stroja loša, film boje, naslaga ugljika, mulj i drugi sedimenti i metalni ostaci nastali tijekom procesa podmazivanja će se filtrirati i ponovno ući u ciklus, uzrokujući trošenje i habanje dijelova za podmazivanje; s druge strane, prljavština će ponovno ući. Cirkulacija će pospješiti stalno povećanje naslaga ulja, a također može uzrokovati začepljenje elementa filtera i slabu opskrbu uljem.
Četvrto, zašto je nekoliko filtera ugrađeno u sustav podmazivanja motora? Što više puta ulje prođe kroz filtar prije nego što dođe do tarne površine, manji je otvor kroz koji prolazi, a ulje je čišće. Ali zauzvrat, otpor protoku ulja bit će veći, a opskrba uljem u uljnom krugu neće biti glatka, što utječe na normalno podmazivanje.
Kako bi se riješila kontradikcija između filtracije i glatkog prolaza ulja, potrebno je ugraditi nekoliko filtara s različitim mogućnostima filtracije u prolaz ulja sustava za podmazivanje - kolektorski filtar i grubi filtar. Ako nema problema s automobilom, to ne znači da filtar stroja nije došao do kraja radnog vijeka. Zaboravio sam da je važan dizajn filtra motora premosni ventil. Čak i ako je filtarski papir filtra motora začepljen, motorno ulje još uvijek može teći kroz njega za podmazivanje automobila. Međutim, motorno ulje nije filtrirano, pa ćete osjetiti da je motorno ulje oslabljeno. Zapravo, motorno ulje je prljavo. Zapamtiti
