Utjecaj taloženja ugljika u mlaznici goriva na performanse motora uglavnom leži u dva aspekta: s jedne strane, promjena karakteristika protoka mlaznice za gorivo dovodi do nemogućnosti točne kontrole količine ubrizgavanja ili taloženje ugljika utječe na vrijeme ubrizgavanja; s druge strane, promjena oblika prskanja Može uzrokovati više sudara zidova i utjecati na mješavinu ulja i plina u komori za izgaranje, čime utječe na normalno izgaranje u cilindru, smanjujući toplinsku učinkovitost i povećavajući emisije; osim toga, promjena oblika prskanja može uzrokovati stvaranje tekućeg uljnog filma ili pretjerano siromašne smjese u blizini svjećice, uzrokujući difuziju motora. Neuspjeh izgaranja ili paljenja. Utjecaj taloženja ugljika na performanse motora izuzetno je očit, a odražava se i na tržištu postprodaje automobila. Stoga veliki proizvođači automobila posvećuju više pozornosti ovom pitanju i više istražuju ovo područje.
Kako bi razumio utjecaj naslaga ugljika unutar mlaznice na performanse mlaznice, autor je pronašao dvije mlaznice motora s izravnim ubrizgavanjem u cilindru koji su prošli testove na stolu od 58,000 kilometara i 200,{ {4}} kilometara i uzeo isti model u isto vrijeme. Dvije nove brizgaljke. Dvije nove brizgaljke označene su brojevima N1 i N2; dva su označena brojevima U1 i U2 nakon 58,000 kilometara ispitivanja na stolu; druga dva su označena brojevima U1 i U2 nakon 200,000 kilometara testiranja na stolu. U3, U4.
Odabrane rabljene brizgaljke u određenoj mjeri predstavljaju taloženje ugljika u brizgaljkama nakon uporabe u općim vozilima. Međutim, zbog razlika u radnim uvjetima motora, razlika u navikama vožnje i slučajnosti taloženja ugljika, ista kilometraža vožnje. Naslage ugljika na različitim mlaznicama motora, pa čak i naslage ugljika na različitim mlaznicama u cilindrima istog motora mogu biti različite.
Radna tekućina koja se koristi u ispitivanju količine ubrizganog goriva je n-heptan jer su njegova fizikalna svojstva slična benzinu. Razlog nekorištenja benzina je taj što benzin korišten u pokusima prije i poslije može imati male razlike u svojstvima benzina zbog različitih šarži, što će utjecati na rezultate pokusa. U eksperimentu ispitivanja količine ubrizgavanja mlaznice za gorivo, tlak ubrizgavanja postavljen je na 8, 9 i 10 MPa, širina impulsa ubrizgavanja je 1 ms, a tlak okoline je 1 atmosfera. Donja slika prikazuje eksperimentalne rezultate mjerenja količine ubrizganog goriva.
Sa slike se jasno vidi da se volumen ubrizgavanja goriva kod svih brizgaljki povećava s porastom tlaka ubrizgavanja. Međutim, pri bilo kojem tlaku ubrizgavanja, brizgaljke koje su bile korištene i prekrivene su naslagama ugljika. Pojedinačni volumen ubrizgavanja znatno je manji nego kod novog, nekorištenog injektora. To pokazuje da postojanje naslaga ugljika ima očite prepreke kapacitetu protoka mlaznice za gorivo. Iz rezultata ispitivanja, brzine protoka injektora U1 i U2 su na istoj razini, a brzine protoka injektora U3 i U4 su na istoj razini. U usporedbi s protokom injektora N1 i N2, protok je značajno manji. Štoviše, brzina protoka injektora U3 i U4 također je značajno niža od protoka injektora U1 i U2. To pokazuje da injektor korišten u ispitivanju nakon 58,000 kilometara ispitivanja na laboratorijskom uređaju ima značajno smanjenje protoka zbog stvaranja i nakupljanja naslaga ugljika u injektoru. Međutim, nakon nastavka testa na 200,000 kilometara, brzina protoka injektora je značajno smanjena. Tijekom procesa, naslage ugljika i dalje se nakupljaju u mlaznici za gorivo, uzrokujući da se kapacitet protoka mlaznice za gorivo i dalje smanjuje. Postoji razlika između podataka mjerenja volumena ubrizgavanja goriva N1 i N2 mlaznica. Eksperimentalni rezultati razlikuju se za 2,19% pri 9MPa. Ovo je razlika protoka uzrokovana greškom u proizvodnji injektora. Unutar je raspona greške protoka tvorničke kalibracije injektora. unutar, ne utječe na usporedbu između dva injektora. Pojedinačni volumen ubrizgavanja dviju novih mlaznica (N1, N2) je prosječan i uspoređen s dvije mlaznice (U1, U2) koje su testirane na stolu za 58,000 kilometara i testu na stolu za 200 ,000 kilometara. Uspoređena je prosječna vrijednost pojedinačnog volumena ubrizgavanja eksperimentalnih injektora (U3, U4). Pod istim tlakom ubrizgavanja, volumen ubrizgavanja goriva mlaznice s naslagama ugljika koji je korišten 58,000 kilometara uspoređuje se s novim volumenom ubrizgavanja. Mlaznica za gorivo ima veliki pad, stopa pada je oko 10%; dok je protok injektora koji je korišten 200,000 kilometara pao za oko 15%. (Kada taloženje ugljika uzrokuje smanjenje koeficijenta protoka mlaznice, moderna tehnologija elektroničke kontrole motora može povećati širinu impulsa ubrizgavanja u stvarnom vremenu kroz kontrolu zatvorene petlje kako bi se kompenzirao učinak smanjenja koeficijenta protoka. Na površini, čini se da se taloženje ugljika da nema utjecaja na snagu motora, taloženje ugljika u otvoru mlaznice će uzrokovati promjene u površini poprečnog presjeka otvora mlaznice, što će rezultirati promjenama u udaljenosti raspršivanja i kutu raspršivanja. raspodjela smjese u cilindru, što u konačnici rezultira povećanjem potrošnje goriva i štetnih emisija)
Popularni tagovi: 235-1401 proizvođači mlaznica za gorivo, veleprodaja, naknadno tržište, originalno, originalno, jeftino, OEM, zamjena
